2024年體育工作個人總結300字

由網絡整理 分享時間：2024-02-26 17:34:23 收藏本文

2024年體育工作個人總結300字

總結是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料，它有助于我們尋找工作和事物發展的規律，從而掌握并運用這些規律，是時候寫一份總結了。優秀的總結都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？下面是小編整理的個人今后的總結范文，歡迎閱讀分享，希望對大家有所幫助。

體育工作個人總結300字篇一

又是一年酷暑來臨，剛剛忙完學校的一系列工作，又要轉身南下，開始為期四十天的培訓工作。雖然有些措手不及，但大家的種種行為和表現絲毫不能掩飾內心的那種期待與渴望。

今年的輔導班更名為xx培訓，地點依然是在駐馬店的鄉鎮幼兒園，規模已擴大為20個分校并逐步走向正規和系統，不過今年驟然擴張到20個校區，這需要很大的信心和勇氣，開始我還在懷疑和擔心，可最終的情況真正證實了總校的魄力和高瞻遠矚。20xx的暑假，我重新踏上了這條教育之路，并很榮幸的被分在了總校領導的家鄉——汝南縣三橋鄉(頭兒的家，多方便啊)，所有的事情聽起來都是非常的美好，非常的順利。同時也很幸運的被總校賞識，從去年的金鋪員工榮升為今年的三橋校區負責人，仿佛肩上的擔子重了好多，心里邊的壓力也隨之而來，不過還好，我身邊還有八位意氣風發的兄弟姐妹愿意凝結一切可以凝結的力量，和我共同挑戰這未來一個多月的風風雨雨、坎坎坷坷。我很高興我們這一個月都能在一起吃飯、在一起玩兒、在一起樂、在一起瘋狂。

招生期，九個人闖蕩陌生的三橋……

一起啃饅頭就咸菜的日子就要開始了，雖然提前給大家一直在強調招生期的苦與累，但從大家每天的行動中可以看得出一種堅定、一份團結和一份激情，我很感激跟我一同作戰的兄弟姐妹，因為你們那充滿希望的雙眼和不畏艱辛的強大內心時刻在鼓舞著我，給我向前沖的力量和勇氣。

三橋街，講到招生，它是我不得不重點提到的地方，它是一個很開放很便利的宣傳街道，兩邊都是做生意的商鋪，當然是經濟條件比較好的，這給我們以后的招生傳遞了一種良性的信號，了解完市場，我們開始了真正的招生工作。根據總校的規定，我們每天早上六點半開始跑步，那些天我很感謝大家的愉快合作，每天總是用那沙啞的聲音喊出響亮的口號和對三橋人民最真誠的問候，為的不是“嚇”醒還在沉睡的三橋人，而是讓他們真正感受到我們的激情和虔誠。剛開始的幾天，他們都認為我們是瘋子，因為盡管大雨漂泊，我們依然在跑、在喊、在唱。那一聲聲撕心裂肺的“走進天擇，共同學習，共同改變”喊出了我們奮戰一天的斗志、喊出了我們的激情，也喊出了對每一個教職員工和學子的殷切期望。學習其他校區，我們也在每天跑操之后進行宣誓，作為一位人民教師，發出心底最清澈的吶喊，同時也致力于讓每一位想改變的孩子都得到一份滿意的答卷，這也是我們對每一位家長及孩子的承諾，是我們內心深處的呼喚。

在這條街上，我們留下了多少的汗水和淚水，又多少次被雨水沖刷著我們瘦小的身軀，但我們累并快樂著、苦并快樂著。每當看著這一幫兄弟姐妹們臉上洋溢著堅強勇敢而又自信的笑容時，苦點、累點又能算什么。

天將降大任于斯人也!

久旱逢甘霖，駐馬店的天氣是很給力的，連續十幾天的雨水讓抗旱的農民朋友們不用再在田間地頭忙個不停，而是趁著下雨都在家休息。這下給我們的招生工作帶來了前所未有的便捷，但另一方面的影響又讓我們很被動，鄉間的小路永遠趕不上縣城的寬敞柏油路，崎嶇坎坷、泥濘不堪。這十幾天里，老師們的衣服、鞋子可謂天天在雨水和泥水里浸泡著，然而每天晚上回來沒有一個人去抱怨，沒有一個人要退縮，還在每天的會議結束之后商討第二天的計劃和目標，那時的獵鷹隊和颶風隊總是那么斗志昂揚、信心滿滿，很讓人放心。但，對于我來說，看到大家這么好的狀態，本是應該感到高興的，可每天早上要出發的時候，我就會感到揪心的痛，會很擔心每一個人，每當跟著哪一隊下去，我都會盡量讓他們多休息會兒，坐在一起研究研究招生方案、分享分享招生技巧、聊聊招生之外的事，這樣會分散些注意力，讓疲憊的狀態快速得到調整。

就這樣，半個月的招生期接近尾聲……

由于前期大家都付出了很多，所以最后幾天招生人數與日俱增，校內的桌凳和教室成了一個值得考慮的問題，為了讓每一個孩子都有學習的場所和桌凳，需要我們另想辦法。這也是考驗我能力的時候，因為這種問題我是第一次遇到，更不用談經驗了。于是，我邁出了我人生的又一步，依然決定找園長商討，盡快解決這燃眉之急，讓老師的心先穩定下來。然而，園長這個人非常熱心腸，每次有事情總是比我們提前一步想到，并默默的幫助我們，這一次也不例外，當我問他的時候，他說桌凳和教室的事都正在商議，很快就會有答復了。我很感謝今年能碰到這么熱情和好心的人。

教課期，12個人叱咤風云……

7月9號，是三橋分校開班的時間。為了保證教學質量，總校煞費苦心，給我們調來了兩位有資質有經驗的在職教師——劉喆老師和羅波老師，還有一位專業的藝術老師——賀露露老師。

很快進入了大家期待已久的教課期，因為講臺是每個來老師向往的神圣不可觸犯的地方，在那里可以盡情釋放自己的才能，可以肆意要求學生回答問題，可以布置以前我們都不愿意做的作業，可以看著一個孩子的成長與蛻變，可以……太多太多。其實，為期一個月的教課期，說長也不長，說短也不短。說它長，是因為如果我們老師用心，足以在21天內改變一個人的“思想、性格、行為、習慣”;換句話說，如果沒有將經歷放在正確、合適的位置，足以毀滅一個人的前程。說它短，是因為一個月所能傳授的東西真的太少，甚至到結束了，還會感覺有好多想到的點只能爛在自己的肚子里;還有與學生和其他老師的那份感情，還沒來得及回味已經到該說再見的時候了。這些每個人心里都非常清楚，所以從我們在一起的每時每刻，可以看的出來大家都很珍惜。

但是，現實總是那么殘酷，總是那么變化多端，總是讓我們措手不及。桌凳額問題剛剛解決，又遇到天氣暴熱，空調壞掉的局面，由于教室人多，孩子瀕臨中暑，導致家長紛紛退費。一開始我很不情愿，因為這是我們老師辛辛苦苦，嘴皮子都磨破了才找來的學生，是那么的來之不易，我想挽留他們，卻遭方總和陳園長的責怪。我開始很生氣，很不理解，但當我了解了背后的故事，我才發現原來我不該那么固執，學生放走的越多，出現的問題和帶來的負面影響越小。不知是出于嫉妒還是與幼兒園有過節，那個人將我們辦班的事情舉報到了教育局，費了很多精力，這一輪的舉報終于到此為止了，條件是我們得離開這個學校。幾經周折，需要搬到斜對面的工商所，一個又臟又簡陋的地方，但老師們不顧一天疲憊的身體和饑腸轆轆，拿起各種工具清理新校園，場面是那么的熱火朝天，我很高興又很心疼。

然而，一波未平一波又起，那個舉報過我們的人并沒有收手，看到我們搬家了，又進行新一番的進攻，繼續向上級舉報。這次非常嚴重了，威脅到教育局局長的烏紗帽和名譽問題，他們也迫不得已做出回應，要求我們立即退學費、疏散學生、關閉培訓班。現實就是這樣的，時不時就會給你當頭一棒，看看你是否能夠抵御這突如其來的暴風雨，看看你是否還能頑強的站起來，看看你是否有能力安撫員工，這些都是對我的考驗。

三橋校區解散了，但還在茁壯成長，還需要大家共同努力。于是，遵從總校的決定我們九個人被分成了四部分，劉老師和羅老師等待安排。郭老師、鄧老師、崔老師去焦莊，胡老師、左老師去宋集，張老師、賀老師去留盆，我和孫老師、亓老師被分在了殷店。每天在一起的人突然分開了，多少有些不適應不習慣，開始的幾天我很擔心他們有抵觸心理，甚至不敢去聯系他們。因為他們都是跟著我出來的，我卻讓他們這么折騰，從招生期到迫停沒有一天的消停時間，心里非常愧疚，每當一個人的時候就會控制不住地流淚，越想越亂。

殷店，你歡迎我們嗎?

來到殷店的第一個晚上，我感覺到了這邊老師的熱情和友好，而且之后的相處挺和諧的，最欣慰的是我帶的兩位老師都能很快的融入河師大這個優秀的團隊中去。

在殷店分校，我還是一樣沒有教課，只負責后勤和一些瑣事，很輕松。這邊的校長和老師都很優秀，所有的事情都做的很好，我基本上不用操心。但我們三個畢竟是剛來的，沒有共同經歷招生期的艱苦歲月，沒有一同處理開課前的棘手問題，還有很多東西不太知道，所以每天平淡無奇，讓我總有一種不被需要的感覺，總覺得自己很多余。想著想著，思緒就又回到了三橋，陷入思考：是不是我哪兒做的不對得罪了當地人，造成他的狗急跳墻?是不是我帶領團隊的戰略有誤?越來越懷疑自己，越懷疑就越心痛。每天都沉浸在這種痛苦之中，每時每刻都想退縮，可又不能在大家面前有絲毫的負面情緒，思維轉換必須在分分鐘間，就像電磁波一樣，高興了波及的面就會大些，想不通了就不釋放。我也曾多次要求總校，讓我回家算了，可最終都沒有……

其實，當環境改變的時候，我就該站在不同的角度和立場去思考，而不是總讓失落和失望蒙蔽雙眼。過去的已成為昨天、成為歷史、成為了一段或美好或悲傷的回憶，而我們面前的是一條寬闊的路，樂觀的人會沿著這條路走下去，而悲觀的人總是回過頭盯著過去的坎坷艱辛停滯不前。現在的我們還很年輕，很是充滿激情斗志，所以我為了美好的明天，必須拿出當下的最佳狀態，，不停的向前沖、闖、拼，和青春做一份交易。

在這邊，相處時間長了，彼此有了初步的了解之后，也發現了很多問題，比較明顯的不合理舉動，我已于宋校長交流解決，但現在的我不能憑感覺做事了，因為人無完人，每個人都是平等的，每個人都有自己的追求和想法，我需要用尊重的眼光去剖析他人。我常常告誡自己：不管現在別人做的事讓你開心也好，傷心也罷，都是別人的生活方式，你無權也沒必要去干涉，慢慢適應就好。其實這些承擔，都是對我能力的一種考驗，是對以后生活出現類似問題的向導，更是我人生經歷的一種積淀。給了我們一個施展自己才華的舞臺，我們也要對它的成長負責!以下是我個人的建議和意見。

1、對總校的建議：

招聘時，每位員工必須面試并嚴格培訓，以提高招生和授課效率;

確定市場時，掃清一切障礙。最好準備多套方案，做到未雨綢繆;

每個校區制作一個帳篷，宣傳、遮陽;

打中英文對照的報名登記表，吸引家長、孩子的眼球;

教材、教案需給教師配齊，并多提前幾天發放;

可以沒有課本，但建議給學生發一份指導性學習材料工參考;

統一授課內容(特殊輔導的學生除外)，統一復習，統一考試;

午托、周托和月托費用要適當增加。

2、對校區的建議：

1) 讓每位老師和學生明確xx培訓的真正意義;

2) 對公共設施做清點并將記錄報于總校領導;

3) 制定完善的班級、教學、后勤制度且上墻公告;

4) 安全問題應給予足夠的重視，可規定校內一切娛樂設施禁止攀爬;

5) 節約用水、用電問題，電器由各班負責人控制;

6) 安排一些開發智力和潛能的課，不定期請專門的老師做講座;

7) 校區教室可以做招生期的照片墻;

8) 教研組要發揮作用，做不定期的研討工作，以提高教學質量;

9) 減少每天的節數，可以將每節的40分鐘調為1小時等，提高效率;

10) 建議每人配備一頂遮陽帽。

3、對校長的建議：以身作則、分配合理、平等待人、顧全大局、積極向上、寬容仁愛、舉止得體、以禮治學、善于傾聽、勤于總結、不恥下問……

4、對教師的建議：

團隊間一定要團結和諧，不能搞小團體;

有一個好的心態，互相影響和鼓勵，共同進步;

任何時候服從總校的安排，不產生排斥心理;

積極提出有利于總校、分校改善的合理建議，而非爛于心中;

靈活對待校長分配的任務，積極主動做事;

對每一個學生都公平并有責任心和愛心;

善待學生，避免打、罵，變相體罰學生的現象再發生;

善待自己，不要超負荷工作，影響身體健康，得不償失。

以上僅是我個人的拙見，僅供看到我述職報告的朋友進行評價和給出好的意見。也許其他分校負責人也有同樣的想法，這也恰說明了對每一個人都是公平的，我也不例外。

對教課期工作的總結

歲月匆匆，這一個月馬上就結束了，總覺得自己沒有做的很好，還沒有將自己的思想和兄弟姐妹們交流，還沒有將自己的學習經驗分享給同學們。雖然這一個月我沒有教課，但是我依然想像其他老師一樣將自己總結的東西傳授給每一個渴求得到知識的學生，所以我總在課間和自習課的時候走進課堂，與同學們交流，談他們的家庭、談他們的學校、談他們的朋友，我很想從不同方面了解現在的未成年人。

我喜歡在每一個孩子身上尋找存在的意義，就像在宣傳的時候所說，它不僅要求孩子在學習成績上有一個突破，更在于讓每一個學生從“思想—行為—性格—習慣”上有“質”的飛躍。我曾認真觀察過一部分學生，并總結出來：哪些人需要從思想上改變，哪些人需要從行為上改變，哪些人需要從性格上改變，又有哪些人需要改變習慣。這段時間我也正在一步一步的做著一個實驗，驗證一下自己觀察到的現象。我對每個人的期望值雖有所不同，但要求是一致的，希望有一些看得見的變化和奇跡在發生，影響著他們的現在你和未來。

對自己的總結

經歷過一些世俗的事情之后，我變的更淡定了，不再像初飛的鳥兒那樣沒有定力，做事的時候也不再是腦子一熱就做決定，而是深思熟慮之后，才總結出一個方案。站在這個大舞臺上，我盡情的施展了自己。同時，它讓我學會了思考，讓我學會了忍耐，讓我學會了變通，更讓我學會了承擔。15天的招生期和30天的教課期，我覺得我變了，變得不再那么輕易地發脾氣，不再愛推卸責任，不在無厘頭的讓人受不了，而是敢于擔當。就像總校領導常給我講的，我今年和其他分校校長有著不一樣的經歷，我應該比他們成長的更多，因為那些不僅是對我現在綜合素質的考驗，更是對我以后人生的指點。

我很感激對我的培養，很感謝總校對我的照顧，也很謝謝在背后一直默默支持和鼓勵我的校園速遞人，更加感謝陪我一起經歷風風雨雨和炎炎烈日的兄弟姐妹們。這一個多月，正是有你們的關心和照顧，我才能這么艱辛而快樂的挺過來，我才能有所改變，我才能收獲意想不到的成長。我的這些改變是對你們的交代，更是對我自己的交代。

體育工作個人總結300字篇二

路基及回填土的壓實，目的在于提高其強度和穩定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學強度和穩定性能，提高道路的使用年限。實踐證明，由于路基壓實質量未達到要求就急于鋪筑路面，結果是開放交通后在自然因素和車輛荷載作用下，路基產生沉陷變形而導致路面結構破壞，造成極大的浪費。因此路基壓實質量是保證道路施工質量的基礎和前提。

一、影響壓實效果的主要因素

1.含水量的影響

土的含水量對壓實效果的影響很大，無論是路基壓實還是溝槽回填均應控制其含水量。嚴格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內。土在此狀態下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著潤滑作用，外部壓實功較易使土粒相對移動，壓實效果最佳，且碾壓完成后土體穩定。當土中含水量過大時，孔隙中出現了自由水，壓實時不可能使氣體排出，壓實功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而降低。當土中含水量較小時，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強度可能比最佳含水量時還要高，可是此時因密實度較低，孔隙多，一經飽水，其強度會急劇下降，進而影響路基的穩定性。在最佳含水量時土處于硬塑狀態，較易獲得最佳壓實效果，壓實到最大密實度的土體，水穩定性最好。

2.土質的影響

不同性質土的壓實性能是不一樣的，就填土壓實而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實，有足夠的穩定性，沉陷小。最難壓實的是粘土，在潮濕狀態下這種土不穩定，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度卻較小，但經壓實的粘土仍具有良好的不透水性。

根據壓實試驗，在相同的壓實功作用下，不同的土類具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著粗粒土增多，其擊實曲線的峰點越向左上方移動。在道路施工時，應根據不同取土場的不同土類，分別確定其最大干密度和最佳含水量。

3.壓實功能

對于同一類土，其最佳含水量隨著壓實功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實功能的加大而增大。當土偏干時，增加壓實|來源|考試|大|功能對提高土的干密度影響較大，偏濕時則收效甚微。故對偏濕的土企圖用加大壓實功能的辦法來提高土的密實度是不經濟的，若土的含水量過大，此時增大壓實功能就會出現“彈簧”現象。另外，當壓實功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說單純用增加壓實功能來提高土的密實度未必合算，同時壓實功能過大還會破壞土體結構，使效果適得其反。

4.壓實工具及壓實層厚度

不同的壓實工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機具傳播最深，振動式次之，碾壓式最淺。一種機具的作用深度，在壓實過程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數增加，上部土層逐漸密實，土的強度相應提高，其作用深度也就逐漸減小。當壓實機具的重量不大時，荷載作用時間越長，土的壓實度越高，則密實度的增長速度隨時間而減小;當壓實機具很重時，土的密實度隨施荷時間增加而迅速增加，超過某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達到破壞;當壓實機具過重，以至超過土的強度極限時，會立即引起土體結構破壞。

壓實過程中，壓路機速度的快慢對壓實效果也有影響，當對壓實度要求較高，以及鋪土層較厚時，行駛速度要慢一些。碾壓開始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實，速度逐步提高。開始時土體較松，強度低，適宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高碾壓強度。當推運攤鋪土料時候，應力求機械車輛均勻分布行駛在整個路堤寬度內，以便填土得到均勻預壓。正式碾壓時，若為振動壓路機，第一遍應靜壓，然后振動碾壓，且由弱振至強振。這樣的話，既能使整個填土層達到良好、均勻的壓實效果，還保證了路基的平整度。

每一壓實土層的密實度隨深度的增加是呈遞減趨勢的，在表面5cm范圍內的密實度最高，底部最低。路基填土層的壓實厚度和壓實遍數與壓實機械類型、土的種類、壓實度要求有關，具體應通過做試驗段來確定。如果壓實遍數超過10遍仍達不到規定的壓實度要求，則繼續增加遍數的效果很小，應減小壓實層厚度，或考慮更改碾壓機械和施工工藝。

二、壓實標準

在道路工程中常用壓實度來表示填土壓實效果的好與不好，壓實度是工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值(或稱壓實系數)，并用百分數表示，即：

壓實度k=ρd/ρm×100%

ρd-壓實后的干密度(g/cm3)，

ρm-標準擊實試驗求得的最大干密度(g/cm3)。

試驗室標準擊實試驗根據標準又分重型和輕型，擊實標準的選擇應根據工程項目的建設標準或道路等級來確定。

三、壓實質量控制與檢測

在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標。壓實前應測定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過大時，應作翻曬處理;當含水量較小時，應適當灑水補充水分，使含水量適宜。石灰穩定土和水泥穩定土等含有無機結合料的土，成型后本身反應還需要一定量的水，在碾壓時更應嚴格控制含水量。

在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡易鑒定方法：用手捏土(或灰土等)可成團，較費勁，手掌無水印，土團自50cm處落在地上散成蒜瓣狀，自100cm高處落在堅實地面上即松散，出現這些現象即表明土已接近最佳含水量。在實驗室中，盡可能參照工程施工技術規范要求，做好最佳含水量的驗證檢測。

在壓實過程中，為保證壓實質量，施工現場自檢人員應邊施工邊檢查壓實度以便及時調整。當壓實干密度遠遠大于要求值時，表明壓實度過度或土質發生了變化;當壓實干密度小于要求值時，表明壓實度不夠。針對這些情況要找出原因并及時采取措施以達到要求的壓實度。如改變碾壓工藝、增加壓實機械的重量或重新做標準擊實試驗等。每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑下一層。

壓實度檢驗方法，通常采用環刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

①環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便;缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用于各類土。優點是測定值精確;缺點是操作較復雜，須經常測定標準砂的密度和錐體重。

③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損|來源|考試|大|的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定后方可使用。

對于取樣深度要求，用環刀法檢測時，環刀中部處于壓實厚度的1/2深度;用灌砂法時，應取整個土層的厚度;用核子儀檢驗時應根據其類型，按說明書要求進行操作

瀝青混合料按結構可分為三類：

①懸浮—密實結構：

②骨架—空隙結構③骨架—密實結構1k411056不同擋土墻結構的特點不同擋土墻結構特點，見書上表lk411056.有重力式、衡重式、鋼筋砼懸臂式、鋼筋砼扶臂式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等。各種形式的擋墻受力及特點大不相同。1k411057土壓力的力學概念要掌握靜止土壓力、主動土壓力、被動土壓力的概念。

三種土壓力中，主動土壓力最小;靜止土壓力其次;被動土壓力最大，位移也最大。土壓力與擋土墻位移間的關系見圖1k411057—2. 1k411060了解不良工程地質對道路工程的影響1k411061對一般不良工程地質問題的處理措施不良地質構造對道路邊坡造成破壞的處理措施應是以防為主，及時治理。從兩方面考慮制定治理措施。一是降低可能變形下滑巖體的下滑力;二是加強可能滑動面上的抗滑力。可采取地面排水、巖體內排水、削坡減重與反壓、修支擋構筑物、錨固、灌漿、修護面等措施。還應考慮地震、斷層等不良地質構造對道路工程的影響。

我國的特殊地質及不良地質地區的地質現象是多種多樣的，山區(地)常見的有崩塌、滑坡、泥石流，其他還有巖溶、風砂等。

①崩塌在設計中應避免使用不合理的高陡邊坡，避免大挖大切。在施工中應清除坡面危石或采取坡面加固、調整水流等措施。

②滑坡應以防為主，整治為輔。對于不同形式和規模的滑坡可采取不同的設計方法及排水、力學平衡和改善滑動面土石性質的工程措施。

③泥石流的防治可考慮水土保持、跨越、排導和滯流攔截等措施。

④對于巖溶地區修路應注意了解巖溶發育程度、形態和分布規律，充分利用某些可以利用的巖溶形態，避讓或防治巖溶病害對路基穩定造成的影響。

⑤植物固砂是防治砂害的根本措施。

例：風沙地區的道路，對路基進行防護的根本措施是

a植物固砂b人工清砂c人工隔離帶d人工固砂答案：a 1k411062對軟土、濕陷性黃土、膨脹土、凍土工程處理的一般方法

①軟土具有較高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土路基的主要破壞特征是路基的沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和路基失穩。容易因孔隙水壓力過大(來不及消散)，剪切變形過大，造成路基邊坡失穩。

常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結法等。

②濕陷性黃土土質較均勻，結構疏松，孔隙發育，在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小，當在一定壓力下，受水浸濕土結構會迅速破壞，產生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。

為保證路基的穩定，在濕陷性黃土地區施工時可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是黃土地區得到迅速推廣的有效的防護措施。

③膨脹土特點是吸水膨脹和失水收縮。膨脹土路基可采取的措施包括用石灰樁、水泥樁等其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良，也可用開挖換填、堆載預壓對路基進行加固。同時應采取措施做好路基的防水和保濕。如設置排水溝，采用不透水的面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹，可調節路基內干濕循環，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。

④凍土分為季節性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結狀態強度較高、壓縮性較低，融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產生融沉。而凍土中產生的凍脹對地基不利。一般土顆粒愈細，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基凍脹量與凍土層厚度成比例。土質與壓實不均勻也容易發生不均勻沉降。對于季節性凍土，為了防止路面因路基凍脹發生大變形而破壞，在工程設計中應注意以下幾點處理原則和方法來防止路基凍害：

●應盡量減少和防止地面或地下水源的水分在凍結前或凍結過程中滲入路基上部。可抬高路基，使其滿足最小填土高度。

●選用不發生凍脹的路面結構層材料，使土基凍層厚度不超過一定限度。

●可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料的措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。

為防止不均勻凍脹，防凍層厚度(包括路面)應不小于規范要求。

1k411063土工合成材料在道路工程中的應用定義及功能它可置于巖土或其他工程結構內部、表面或各結構層之間，具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。

路基土石方調配

土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方土的去向，以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價。

(一)土石方調配計算的幾個概念

1.平均運距

土方調配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。

2.免費運距

土、石方作業包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內，只按土、石方數量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸的免費運距為20m,鏟運機運輸的免費運距為100m。

在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。

3.經濟運距

填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調去填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以至運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此，采用“借”還是“調”，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂“經濟運距”，其值按下式計算：

經濟運距： l經 = + l免

式中：b —借土單價(元/m3);

t —遠運運費單價(元/m3?km);

l —免費運距(km)。

經濟運距是確定借土或調運的界限，當調運距離小于經濟運距時，采取縱向調運是經濟的，反之，則可考慮就近借土。

4.運量

土石方運量為平均超運運距單位與土石方調配數量的乘積。

在生產中，例如工程定額是將人工運輸免費運距20m，平均每增運距10 m 劃為一個運輸單位，稱之為“級”，當實際的平均運距為40m ，則超遠運距20m 時，則為兩個運輸單位，稱為二級;在路基土石方數量計算表中記作②;

總運量= 調配(土石方)數量×n

n = (l - l免)/ a

式中：n — 平均超運運距單位，(四舍五入取整數)

l—土石方調配平均運距(m)

l免—免費運距(m)

a—超遠運距單位(m)(例如人工運輸a=10 m，鏟運機運輸a=50m;)

5.計價土石方數量

在土石方計算與調配中，所有挖方均應予計價，但填方則應按土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應計價，如是移“挖”作“填”的縱向調配利用方，則不應再計價，否則形成雙重計價。即計價土石方數量為：

v計 = v挖 + v借

式中：v計—計價土石方數量(m3)

v挖—挖方數量(m3)

v借—借方數量(m3)

(二)土石方調配原則

1.在半填半挖的斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調配，以減少總的運量。

2.土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越運輸，同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。

3.為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。

4.土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時路塹的挖方縱調作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農業生產，這樣，對整體來說未必是不經濟的。

5.不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。

6.位于山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運。

7.土方調配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農田。

(三)土石方調配方法

土石方調配方法，目前生產上采用土石方計算表調配法，直接在土石方表上進行調配，其優點是方法簡單，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：

1.土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調配時參考。

2.計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當以石作填土時，石方數應填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區別。然后按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為：

填方= 本樁利用 + 填缺

挖方= 本樁利用+ 挖余

3.在作縱向調配前，根據“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經濟運距，供土方調配時參考。

4.根據填缺、挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟少占用農田的原則，具體擬定調配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調配到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭表明在縱向調配欄中。

5.經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。

6.調配完成后，應分頁進行閉合核算，核算式為

填缺=遠運利用+借方

挖余=遠運利用+廢方

7.本公里調配完畢，應進行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：

(跨公里調入方)+挖方+借方=(跨公里調出方)+填方+廢方

8.土石方調配一般在本公里內進行，必要時也可跨公里調配，但需將調配的方向及數量分別注明，以免混淆。

9.每公里土石方數量計算與調配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調配工作。

一、工程概況：

該擋土墻位于ak0+135處，為1—3.0m鋼筋混凝土蓋板涵，涵長22.5m，涵洞中線與道路中線法向夾角為0o，為低填土蓋板涵，設計要求地基承載力≥0.25mpa，采用99cm蓋板21塊，采用74cm蓋板2塊。涵洞基礎采用c15片石混凝土，臺身采用c20片石混凝土，進出口均為八字墻。

施工準備：

1、測量放線：由測量工程師根據圖紙放出擋墻定位線、基礎開挖邊線控制樁，在地面上根據地質情況確定放坡坡度，用石灰撒出開挖線，并做好水準點及引樁。

2、現場布置：根據現場情況確定施工便道位置及走向，砂石材料等的分類堆碼場地，機具設備、拌和站的擺放位置。

3、材料試驗送檢工作：做好砂、石、水泥、施工用水、鋼筋等原材料的取樣送檢工作，確定砂漿、混凝土的配合比。

4、施工隊伍：由本公司具有豐富施工經驗的專業施工人員組建涵洞施工隊伍，該隊伍人員在20—30人。

5、住房：施工隊的辦公生活用房就近租用民房解決。

二、施工作業及質量要求：

1、基礎開挖：

(1)在基礎開挖開始之前通知監理工程師，以便檢查、測量基礎平面位置和現有地面標高。在未完成檢查測量及監理工程師批準之前不得開挖。為便于開挖后檢查校核，基礎軸線控制樁應延長至基坑外加以固定。

(2)根據測量組放出的開挖線，清除施工區域內的樹木、草皮、樹根等雜物、障礙物，然后用挖機開挖基礎土石方，對于大的孤石和堅硬巖層采用人工打眼放炮，挖機配合清渣的方法進行施工，開挖過程中密切關注邊坡穩定性，如發現坑邊緣頂面土有裂紋情況出現，應及時予以可靠的支撐，并使監理工程師認可。在距設計基礎標高20cm左右時改用人工開挖清基。

(3)所有從挖方中挖出的材料，如果監理工程師認為適用，可用作回填或鋪筑路堤或按監理工程師指示的其他方法處理。

(4)基礎挖方應始終保持良好地排水，在挖方的整個施工期間都不致遭受水的危害。

(5)基坑開挖至圖紙規定基底標高后，如基底承載力達不到設計規定的承載力要求時，根據實際鉆探(或挖探)及土壤實驗資料提出地基處理的方案，報告監理工程師審查，并按監理工程師的指示處理。開挖的基坑未經監理工程師批準之前，不得澆筑混凝土或砌筑圬工。

(6)基坑開挖完畢，報請監理工程師到現場監督檢驗，將檢驗情況填寫地基檢驗表，報請監理工程師復驗批準后，方可進行基礎施工。

(7)開挖和砌筑中認真按測放樁點控制，墻面和伸縮縫必須拉線立架，保證墻面平整，坡度正確，沉降縫通直且無雜物堵塞。

(8)作好挖基前周圍的排水處理。基坑成型后應認真核對，不符合承載力要求及時報監理工程師檢查決定后，按可行的方案進行處理，以保證砌筑前的基礎最終達到設計標準。

(9)砌筑砌體基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，可直接坐漿砌筑;如基底為巖層時，應先將其表面加以清洗、濕潤，再坐漿砌筑。

2、塊石砌筑及質量要求：

(1)石料等級應符合圖紙規定或監理工程師要求。石料在使用前應按《公路工程石料試驗規程》(jtj054—94)進行試驗，以確定石料各項物理力學指標值。立方體的極限抗壓強度，應≥30mpa。

(2)石料應強韌、密實、堅固與耐久，質地適當細致，色澤均勻，無風化剝落和裂紋及結構缺陷。

(3)石料不得含有妨礙砂漿的正常粘結或有損于外露面外觀的污泥、油質或其他有害物質。石料的運輸、儲存和處理，應不使有過量的損壞和廢料。

(4)塊石應大致方正，上下面大致平行。石料厚度200～300mm，石料寬度及長度應分別為石料厚度的11.5倍和1.5～3倍。石料的尖銳邊角應鑿去。所有垂直于外露面的鑲面石的表面，其表面凹陷深度不得大于20mm。

(5)在已經監理工程師驗收過后的基坑中放出基礎砌體的邊線，按照設計要求的砂漿標號采用人工砌筑，砂漿拌和采用機拌砂漿。

(6) 在砌筑前每一石塊均應用干凈水洗凈并使其徹底飽和，墊層亦應干凈并濕潤。所有石塊均應座于新拌砂漿之上，在砂漿凝固前，所有縫應滿漿，石塊固定就位。垂直縫的滿漿系先將已砌好的石塊的側面抹漿，然后用側壓砌置下一相鄰石塊;或石塊就位后灌入砂漿，填滿垂直縫時，應用扁鋼搗實。

(7)塊石砌體應成行鋪砌，并砌成大致水平層次，鑲面石應按一丁一順砌筑，任何層次石塊應與鄰層石塊搭接至少80mm，砂漿砌筑縫寬應不大于30mm。

(8)先鋪砌角隅石及鑲面石，然后鋪砌幫襯石，最后鋪砌腹石。角隅石或鑲面石應與幫襯石互相鎖合，幫襯石與腹石應互相鎖合。

(9)幫襯石及腹石的豎縫應相互錯開，砂漿砌筑平縫寬度不應大于30mm，豎縫寬度不應大于40mm。

(10)如果石塊松動或砌縫開裂，應將石塊提起，將墊層砂漿與砌縫砂漿清掃干凈，然后將石塊重鋪砌在新砂漿上。

(11)在砂漿凝固前應將外露縫勾好，勾縫深度不小于20mm。如條件不允許時，應在砂漿未凝固前，將砌縫砂漿刮深不小于20mm，為以后勾縫作準備。

(12)勾好縫或灌好漿的砌體在完工后，視水泥種類及氣候情況，在7~14d內應加強養生。

(13)砌體應分層砌筑，砌筑上層時不應振動下層，不準在已砌好的砌體上拋擲、滾動翻轉或敲擊石塊。

(14)外圈定位轉角石，選擇形態較方正、尺寸較大的片石，并長短相間地與里層塊石咬接成一體，上下層石塊也應交錯排列，豎縫不得重合。

(15)較大的砌塊應砌于下層，安砌時應選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分應敲除。豎縫較寬時，應在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。

(16)擋土墻應按設計分段砌筑，一般每段10～15m，同時應在基礎地質變化處設置伸縮縫或沉降縫，兩縫間墻身的胸坡必須相同，背坡可相同或不同。

(17)擋土墻墻身按設計布設泄水孔，泄水孔進口應設置反濾層。若墻后排水不良或填料有凍脹可能者，應在墻后最低排水孔至距墻頂50cm之間，填筑不小于30cm厚的砂夾卵石。

(18)墻趾部分的基坑，應及時回填夯實，并作成外傾橫坡。墻后填料應及時分層填筑，分層厚度和壓實度應符合本段路基填方的相應質量標準要求，且在漿砌擋墻墻后1m范圍內的填土嚴禁使用大型機械壓實。

(19)墻體砌筑到頂后，砌體頂面應及時用砂漿抹平，以防止地面水沖刷和滲入。

3、基礎及墻身片石混凝土施工：

(1)填充片石的數量不超過混凝土體積的25%，片石厚度不小于150mm。

(2)片石的抗壓強度應不小于30mpa，并不得低于混凝土級別。片石在使用前應清掃、沖洗干凈。

(3)片石應均勻放置于剛澆筑的混凝土上，其凈距不小于loomm，片石表面離開墻身及基礎的表面距離不得小于150mm，片石不得接觸鋼筋或預埋件。

(4)墻身按基礎地質變化或按4~6m設置沉降縫，分段澆筑。段與段間設沉降縫，縫寬1-2cm，用瀝青麻絮填塞。

(6)、支側模及端模，模板采用鋼模板，其強度及剛度應符合《公路橋涵施工技術規范》要求。尺寸符合圖紙設計要求，模板應事先清理干凈并刷上機油作為脫模劑。

(7)、當所有這些工作做完后，按圖紙要求進行自檢，自檢合格后，在經監理工程師檢查認可后，才能澆筑混凝土。

(8)、按照圖紙設計要求的混凝土標號，根據試驗室的配合比，采用機械拌和混凝土，用手推車運輸混凝土進行澆注，混凝土一經澆筑，應立即進行全面的搗實，混凝土的搗實，均采用50型插入式振搗器振搗。

(9)、振搗應在澆筑點和新澆筑混凝土面上進行，振搗器插

入混凝土或拔出時速度要慢，以免產生空洞。

(10)、振搗器要垂直地插入混凝土內，并要插至前一層混凝土，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結合良好，插進深度一般為50~loomm。

(11)、插入式振搗器移動間距不得超過有效振動半徑的1.5倍。避免與鋼筋和預埋構件相接觸。

(12)、不能在模板內利用振搗器使混凝土長距離流動或運送混凝土，以致引起離析。

(13)、混凝土振搗密實的標志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦。混凝土搗實后1.5~24h之內，不得受到振動。

(14)、澆筑應連續進行，如因故必須間斷，間斷時間應經試驗確定，并經監理工程師認可，若超過允許間隔時間，按施工縫處理。

(15)、對混凝土表面操作應仔細周到，使砂漿緊貼模板，以使混凝土表面光滑、無水囊、氣囊或蜂窩。

(16)、混凝土澆筑完成后，待表面收漿后盡快對混凝土進行養生，灑水養生應最少保持7天或監理工程師指示的天數。

4、臺后填土：

(1)、臺后填土要求采用透水性良好的砂質土或砂礫石土等，分層夯實回填。

5、試驗抽檢：

在施工過程中按照規范要求對石料、砂漿、混凝土進行隨機抽樣，如果監理工程師認為必要，應按照監理工程師的要求進行石料及試壓塊的取樣工作。

四、質量保證措施

1、質量管理和組織機構

項目部成立全面質量管理領導小組，由項目經理、總工程師任正副組長，成員由項目部項目質檢工程師、工區長、技術主管、質檢員、試驗員、設備、物資主管等組成。質檢機構見《質檢組織機構圖》

質檢組織機構

短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。

以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

“學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。

路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。

最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。

的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

體育工作個人總結300字篇三

一學期就這樣匆匆然結束了，回想這一學期，有許多方面需要靜下來認真思考，同時也為下學期的工作指明方向，總結如下：

一、體育教學

我們學校已申報成全國校園足球特色學校，它的特色之一：每班每周一節足球課。雖然足球的教案書寫較簡單（與其它體育課教案書寫形式，內容有差別），但是它的技術動作教學對我來是很困難（上學時學過，但很久沒練習了，很生疏）。所以，自己利用空余時間，自己通過看圖示、看視頻，來練習，在技術較為成熟時，在傳授給學生。現在，情況變得好了許多，我們每周開設了兩節足球課，每位學生自備一個足球，課堂的密度達到了60℅；同時足球社團也按照計劃，有教案的進行訓練。

二、校級聯賽

我們每級每班成立了男、女足球隊，每隊都有隊員8—10人。再20__年11月份，學校組織了“校長杯”班級聯賽，共16場比賽，最后六二班的男子足球隊獲得冠軍；五二班的女子足球隊獲得冠軍。

三、鎮級聯賽

在20__年元月，鎮中心校組織了校際聯賽，我們學校的足球隊以10:1勝了陳溝學校；以2:1勝了新民小學。學生的精彩表現，贏得了其他隊隊員的喝彩和稱贊。但是，我們與我們制定的目標還存在一定距離，這是今后的努力方向。

四、教學成績

本學期，我們學校的田徑隊、跳繩隊都取得了較好成績。20__年10月參加了洛陽市的“河洛跳繩節”，獲得了一等獎；20__年10月底，取得了李村鎮秋季運動會田徑組第一名，跳繩組第一名；20__年11月，取得了伊濱區秋季運動會田徑組第一名、跳繩比賽第二名，小學組總分第二名。

成績已成為過去，明天還有很多工作去做，我們現在靜下來就是更加認真制定明年的工作計劃，安排好明年的任務，按照安排的步驟一步一步的去落實，找差距，去改進，

去完善，我相信明天會做得更好。

年第一學期小學體育教學工作總結

本學期體育工作按照開學初制定的計劃逐步落實，現將工作落實情況作以總結：

一、足球

本學期____足球隊（興趣小組）繼續進行了常規的訓練，利用每周四下午第七節課組織學生進行訓練，并制定了訓練計劃和內容。學生熱情高，訓練比較刻苦。